「新车导购」帕杰罗终于改款了?别高兴的太早

 

  提到硬派越野车,人们首先想到的是那些拥有分时四驱、差速锁、大排量自然吸气发动机以及非承载式车身的大家伙。

  在这其中,非承载式车身又是尤其重要的一项。毕竟,有个好底子是一切的根本。

  像我们熟知的普拉多、奔驰G、牧马人等等的硬派越野车都是非承载式车身设计。这样设计的优势在于车身整体抗扭性非常强,能承受住特殊环境下的极端情况。但难道真的只有非承载式车身才能越野吗?其实不然,在承载式车身阵营,同样有一位被世人熟知的越野猛将,那就是我们的山猫——三菱帕杰罗。

  三菱帕杰罗的英文名字来源于一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物the Pampas cat(潘帕斯猫)的学名—Leopardus pajeros它有着黄白相间的毛皮,从脊背到腹部有着深棕色的斑纹,是野性,粗犷,美丽的代表。因此用来形容帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的,领动迅捷是对它最好的评价。

  而帕杰罗与其他硬派车型最大的差别就在于,它采用了承载式车身内嵌大梁的设计。但如果你认为这时它的短板你就大错特错了,坐拥12个达喀尔冠军已经足以说明它的超群实力。从1982年诞生至今,帕杰罗共推出四代产品。而我们今天要介绍的2019款帕杰罗也同样属于第四代产品的序列。

  第四代帕杰罗于2006年上市,历经12年的洗礼,他的改变却并没有多大。此次推出的2019款帕杰罗在外形上也是有所调整,

  车头前格栅换装了全新银色装饰板,搭配两侧黑色进气口,看上去更显硬朗。但还是熟悉的配方,还是熟悉的味道。

  而车身侧面造型方正,没有多余的线条作为修饰,但是反而会让人感到车身很厚实。而最小离地间隙235mm,

  加上36.6度的接近角和25度的离去角,造就了强悍的越野性能。而2019款与2018款的区别,可能就在于多了一条装饰边。

  而后边的设计也毫不意外的与老款车型没什么差别,只是备胎位改用了双色涂装并加入了镀铬装饰条来提升视觉效果。

  总体来说,2019款帕杰罗还是我们熟悉的方方正正的样子。虽然这样的改款完全在我们的意料之中,可多少心里还是会有些失望。

  新车并未作出调整,整体仍采用黑色内饰+实木饰条的设计。中控台上提供了一块大尺寸触控屏,上方的单色小屏幕还提供电子罗盘,车外温度等信息。不过,这样的内饰设计在如今的汽车市场已经很难吸引到客户的眼球。看着曾经的对手普拉多内饰一次次更新换代,帕杰罗可要加油啊。

  2019款帕杰罗采新增腾讯ALL IN CAR多媒体系统,具有智能语音服务,个性化内容分发与推荐等功能。

  22项语音交互体验,可支持电话、导航、音乐、视频控制、天气查询、生活出行服务、智能家居以及股票查询功能。同时支持支持苹果、安卓等系统的互联,以及支持无线充电功能。可以看出,在人性化方面2019款帕杰罗还是下了一番心思的。

  动力总成跟车一样,年纪也不小。这台代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机服役时间可真的不短了。但最大功率只有177马力,峰值扭矩259牛•米,与当今2.4-2.5升自然吸气发动机动力参数相差不多。要说这台发动机在当时可是明星产品,

  跟这台发动机匹配的是一台5挡手自一体变速箱,挡位不多,但顿挫感控制得很好。不过即便是硬派越野车,在2018年还在使用5AT变速箱似乎有些说不过去。不过好在这套动力总成皮实耐用,不用担心稳定性的问题。

  帕杰罗搭载三菱看家四驱技术:第二代超选四驱。前置纵置发动机,中央结构复杂,有带差速器的分动箱,也有牙嵌式差速锁,前桥开放式差速器,后桥配有牙嵌式差速锁(顶配车型)。

  同时四轮带电子限滑,总的来说,这可能是民用领域最强大的四驱系统。而“2H”后驱挡,这也是超选四驱的优势之一,可以实现纯后驱行驶。燃油经济性大大提升,而且只要车速低于100km/h,就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。非常方便。

  而这台车开起来究竟怎么样呢?由于帕杰罗采用承载式车身设计,并搭配四轮独立悬挂。相比许多硬派越野车来说操控好了不少,不过帕杰罗在许多硬性指标上仍然都是往硬派越野车的标准看齐。例如帕杰罗的转向比较重,指向性符合硬派越野车的感觉,虚位较大,适合在复杂路况上行驶。坐姿也很高,看其它城市SUV都是俯视视角,视野非常好。

  不过如果你一定要用这台车来代步的话,有些问题还是不能忽视的。比如从从舒适性不算好,对小幅震动的过滤比较差,

  比如减速带或者井盖,硬派SUV的风格都是碾压式的通过,但帕杰罗要慢一些。避震的头段很硬,弹跳感会比较大,

  不过现如今帕杰罗还有最大的一项优势,全系官降3-5万。30万出头就能拥有一台拥有无数荣誉的山猫帕杰罗。如果你对V93版本3.0的排量并不满意,如今V97的价格也在30万左右,可谓是性价比爆棚了。面对这样一台驰骋越野圈儿多年的老兵,你心动了吗?

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